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21世紀(jì)，物流產(chǎn)業(yè)將成為對(duì)國民經(jīng)濟(jì)在高起點(diǎn)提供基礎(chǔ)動(dòng)力，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)體系產(chǎn)生革命性影響的新興產(chǎn)業(yè)。隨著信息技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代物流的涵義和范圍有了極大的拓展和延伸，成為一個(gè)國家國民經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。與此同時(shí)隨著“經(jīng)濟(jì)全球一體化”、“電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)化”的趨勢(shì)，決定了物流產(chǎn)業(yè)要蓬勃發(fā)展，這是因?yàn)楝F(xiàn)代物流的發(fā)展，使電子商務(wù)有了基石，不再是一棟燦爛的空中樓閣，它使信息的執(zhí)行有了保證。

目前，全世界物流支出約4萬億美元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1990年美國物流支出約占gdp的比例為10.1％，而我國物流支出為1.46萬億人民幣，約占gdp的比例為16.3％，又據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1996年至2002年，全世界第三方物流市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率為13％，2000年美國第三方物流以15—20％的速度增長(zhǎng)。如果我國的物流支出占gdp的比重降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)約物流成本894億元人民幣，如果達(dá)到美國的水平，就可以節(jié)約物流成本5543億元人民幣。由此可見，物流市場(chǎng)是巨大的，第三方物流市場(chǎng)有著很大的潛力，我國的物流市場(chǎng)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，而我國的物流效率又很低，發(fā)展現(xiàn)代物流，提高物流效率，降低物流成本，將會(huì)產(chǎn)生很大的經(jīng)濟(jì)效益。

加入wto之后，世界物流業(yè)強(qiáng)手將紛紛搶灘中國的物流市場(chǎng)，我國的流通企業(yè)必將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

從市場(chǎng)環(huán)境看，首先是整體物流規(guī)劃不理想，物流很難實(shí)現(xiàn)合理化。我國物流各環(huán)節(jié)不合理的地方主要是：物流布局不合理，物流環(huán)節(jié)浪費(fèi)大，物流市場(chǎng)存在無序競(jìng)爭(zhēng)，物流的實(shí)現(xiàn)方式十分落后、過于單一。加入wto必將面對(duì)先進(jìn)的物流管理理念、方式和競(jìng)爭(zhēng)的沖擊。其次是現(xiàn)代物流的理念與發(fā)展還很落后，沒有實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，也就是說對(duì)物流的各個(gè)要素：產(chǎn)品的生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工配送等沒有進(jìn)行整合，尤其是信息技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用是標(biāo)志其是否成為現(xiàn)代物流?，F(xiàn)代物流就是靠信息技術(shù)將物流各要素迅速有機(jī)的結(jié)合起來。加入wto，國外物流企業(yè)憑借現(xiàn)代物流優(yōu)勢(shì)必將對(duì)我國流通企業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊。

從物流市場(chǎng)主體看，我國的流通企業(yè)既競(jìng)爭(zhēng)不過國內(nèi)的民營企業(yè)，更無法與世界物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，其根本體制不適應(yīng)。加入wto，我國的流通企業(yè)制度安排就要符合國際上的最先進(jìn)的制度。

過去老講要按照現(xiàn)代企業(yè)制度進(jìn)行企業(yè)體制改革，嚴(yán)格地講還是對(duì)什么是最先進(jìn)、最新的國際企業(yè)制度內(nèi)容與標(biāo)準(zhǔn)理解不深。加入wto，就得對(duì)自己的企業(yè)制度升級(jí)，學(xué)習(xí)國際上最先進(jìn)的制度，首先是企業(yè)的產(chǎn)權(quán)制度。這主要是指產(chǎn)權(quán)的組織體系是否清晰、產(chǎn)權(quán)的結(jié)構(gòu)是否多元化，產(chǎn)權(quán)的組織體系是否合理。從目前我國的產(chǎn)權(quán)看，只要按照公司法去進(jìn)行產(chǎn)權(quán)制度改革，應(yīng)該講是能搞好的，問題是傳統(tǒng)的禁錮的思想體系束縛著人們，這些年來，不少管理企業(yè)部門的領(lǐng)導(dǎo)仍然是說的是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的話，做的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的事。

其次是企業(yè)的治理結(jié)構(gòu)。企業(yè)治理結(jié)構(gòu)主要是為了解決企業(yè)內(nèi)部利益主體的關(guān)系，這套界定企業(yè)內(nèi)部最主要利益相互關(guān)系的制度叫企業(yè)治理結(jié)構(gòu)。以英美公司為代表的企業(yè)治理結(jié)構(gòu)是外部監(jiān)控模式，其主要特點(diǎn)是股權(quán)分散，以市場(chǎng)監(jiān)督為主，股東“用腳投票”為主，內(nèi)部監(jiān)督以發(fā)揮獨(dú)立董事和審計(jì)委員會(huì)為主，經(jīng)理班子實(shí)行高薪激勵(lì)。以德日為代表的公司治理結(jié)構(gòu)是內(nèi)部監(jiān)控模式，它的特點(diǎn)是股權(quán)相對(duì)集中，以主銀行監(jiān)督為主，職工參與為主，股東不是“用腳投票”為主。不管學(xué)習(xí)那種治理結(jié)構(gòu)關(guān)鍵是要處理好兩權(quán)分離所帶來的代理問題。

第三是企業(yè)的契約制度。顧名思義契約就是當(dāng)事者之意愿的承諾，而企業(yè)就是一個(gè)契約的載體。一個(gè)企業(yè)就是投資者之間以及就業(yè)人員和企業(yè)之間方方面面達(dá)成的一個(gè)合約，一切都用契約形式體現(xiàn)出來，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之所以是法制經(jīng)濟(jì)也在于市場(chǎng)的每一個(gè)主體——企業(yè)，其制度的核心內(nèi)容和重要標(biāo)準(zhǔn)都是合約，因此企業(yè)的契約制度一定要健全，都要當(dāng)事者共同承諾，這也是我們常講的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是道德經(jīng)濟(jì)之所在，此外，企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、企業(yè)的管理制度、人格化制度等也很重要，因?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)間的組合有一定的科學(xué)性，而企業(yè)的管理模式、管理活動(dòng)的整合與管理手段的選擇都是企業(yè)的管理重要內(nèi)容。至于人格化制度更與企業(yè)文化相關(guān)，既要在企業(yè)內(nèi)界定好人與人的關(guān)系也要界定好人與企業(yè)的關(guān)系。有的人在企業(yè)的分配方式是資本的收益即產(chǎn)權(quán)收益，有的人就是按合同拿工資的勞動(dòng)收益。這些都要用制度固定下來，人力資本的理念在企業(yè)制度要體現(xiàn)出來。

充分調(diào)動(dòng)企業(yè)的各種生產(chǎn)要素就要研究不斷發(fā)展的國際先進(jìn)企業(yè)制度，這樣才能在加入wto后使我們的流通企業(yè)參與國際競(jìng)爭(zhēng)。

由于我國的流通企業(yè)還停留在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上。因此，要轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流就得搞第三方物流這是一個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇，中國的物流成本很高，搞第三方物流可極大地降低物流成本，流通企業(yè)在戰(zhàn)略選擇上如果認(rèn)準(zhǔn)了搞現(xiàn)代物流(第三方物流)，那么緊接著就應(yīng)當(dāng)進(jìn)行市場(chǎng)戰(zhàn)略與要素戰(zhàn)略研究。也就是怎么去爭(zhēng)奪市場(chǎng)獲得大的市場(chǎng)份額；怎么去充分挖掘人力資本，怎么去整合產(chǎn)品、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工配送等要素，也就是如何利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理；怎么去融通資本，要融通資本還得使產(chǎn)權(quán)流動(dòng)起來，流通企業(yè)不搞重組不搞資本經(jīng)營無法把企業(yè)搞大，也沒有錢去進(jìn)行現(xiàn)代物流工作。

加入wt0后中國的物流市場(chǎng)正向國際開放，大批國際物流強(qiáng)手將云集這一市場(chǎng)，中國的物流企業(yè)只有從戰(zhàn)略上選擇現(xiàn)代物流，制度上向國際先進(jìn)的企業(yè)制度靠攏才能在強(qiáng)手林立之中使企業(yè)立于不敗之地。

作者：彭敏華來源：《科學(xué)決策》2002年第12期